首页 / 世界之最 / 中国高铁世界第一,美国的铁路系统为何走向衰败?

中国高铁世界第一,美国的铁路系统为何走向衰败?

100多年前,美国就已经拥有全世界最庞大且最杰出的铁路运输系…

100多年前,美国就已经拥有全世界最庞大且最杰出的铁路运输系统。

可为何这么多年过去了,在如今的通勤铁路中,却很少听到美国高铁?这背后到底发生了什么?

mx4qkkbbci1

美国铁路发展

美国铁路的崛起,要从19世纪后期爆发的最大规模内战 – 南北战争说起。

当年战争结束后,美国快速的从农业国家转变为了工业国家,而此时政府却犯了难。

hr0ijbmad2z

虽然说已经有不少连接棉花产区与主要出口海港的铁路路线存在,但整个大南方却缺少连接成网路的铁路系统。

这哪成呢?于是乎美国就开始了铁路发展的黄金时期。

1869年5月10日,美国第一条横贯大陆的铁路-太平洋铁路正式贯通。

hyzgib2j32o

这条从东海岸到西海岸的铁路线全长1776英里(约为2858公里),将旧金山湾的太平洋海岸与已有的东部铁路网联结起来,也为中西部的开发注入了大量的人力与资源。

尤其是将很多玉米带地区带动起来了,比如爱荷华州、伊利诺伊州、印第安纳州、俄亥俄州,光是这些州的玉米产量,就占全美五成以上。

eqou2e5ik1n

可以说,铁路为当地农业的发展提供了非常重大的作用,也渐渐变成了当地人最主要的运输方式。

到了1916 年,美国铁路处于最鼎盛时期,总营业里程达到历史最高值为25.4 万英里,约40.9 万公里。

这是什么概念?2012 年中国铁路营业里程仅为11 万公里。也就是说100多年后,中国还没有达到当时美国四分之一的水平。

lqnu0ljjhf3

而那个时候美国铁路行业的员工数更是达到180 万人,当时美国常住总人口约为1 亿人,而中国达到这个规模,一直等到了2011年。

据相关数据显示,2011年中国铁路从业人员214 万人,铁路运输业从业人员156 万人。

当时美国铁路公司最高峰时多达6000 多个;铁路货运量周转量占总运输市场的77%,客运周转量占98%。

lc0vl5rjoml

这些可怕的数据,让美国无疑拥有世界第一的铁路运输系统,就算当时经济最发达的西欧地区也自叹不如。

换句话说,正是由于美国铁路的快速发展,为它后面成为地缘政治强国打下了坚实的基础。

美国铁路衰落

但是好景不长,随着内燃机的兴起,汽车也渐渐普及了,后来天上又有了飞机,这些交通工具对传统火车形成了巨大冲击,以至于美国当年的铁路运输风光一去不复还了。

sjxpnd3z3vb

当时人们坐火车的欲望,没有之前那么强烈了,这导致铁路营收大幅度下滑,份额也不断下降。

举个例子,之前美国铁路公司最高峰时多达6000 多个,可是到了1980年,就剩下几个大型铁路公司支撑在,可想而知有多惨烈。

wl01qvbazvl

如果说是因为汽车跟飞机的出现,加速导致了铁路的消失,那全球各地都应该会出现这样的情况呀。

但是奇怪的是,其他国家的铁路运输反而持续成长,而偏偏美国元气大伤呢?

这背后的原因还是挺复杂的,但最主要的因素还是当时美国众多铁路公司,在很长时间处于恶意竞争的状态,为了追求更多的利润,把票价定的高高的。

wvsp1ksanbf

票价高,最明显的影响就是坐的人少了,甚至连收入一般的美国劳动者都没钱坐,可想而知,票价高到多离谱了。

除此以外,许多铁路公司拿到了地,并不进行修建铁路,而是用于其他用途,借此大捞一笔。甚至利用一系列的坑蒙拐骗办法,从国家获取更多的福利政策,满足自己的贪欲。

f02yljbl2q4

说白了,就是吃着碗里瞧着锅里,以至于当地的老百姓实在看不下去了,就向美国政府施压,要求尽快解决这种弊端。

美国政府迫于压力,不得不成立州际贸易委员会(ICC),专门管制美国铁路公司的违法行为,并颁布一系列法令来遏制铁路公司,但是结果却收效甚微。

加上此时的汽车跟飞机,已经开始发展起来了,对铁路形成了冲击。

因此为了跟其他运输方式竞争,铁路公司不得不采用新技术,包括全钢制车厢以及更强大的新式车头。

cpfqlmcgyyh

后来ICC又强制铁路公司在多个线路中限制售价,换句话说,不让卖高票价,但这样下来,本来铁路公司的利润就不多,这下赚的就更少了。

没利润,带来的结果就是很多不赚钱的路线就会被关闭,而这些对当地人会产生很大的影响。

要知道他们之前都是依赖火车的,现在火车不通了,只能想其他办法,无疑进一步加速了美国铁路客运的衰败。

结尾

在民用客机问世之前,美国那么大的国土,用铁路运输可谓是好处多多,但是空运进来后,很多人发现飞机多好多便捷呀,于是在中长途的旅行中,人们更愿意搭乘飞机。

而此时的美国铁路,如果可以转换思路,寻找突破的话,也许还可以重返巅峰。

可是铁路从业者却选择一路走到黑,比如高度垄断、腐败以及各种骚操作,再加上政府的不作为与错误施政,给美国铁路致命一击,以至于如今的通勤铁路根本排不上号。

zgsp3u1towq

在看到如今的中国高铁发展的如此迅速,美国就开始急了,中国发展太快了,得赶超呀,于是计划拨款百亿美元,用于投资美国国铁。

但这些钱拨下来,到底能砸出多大的水花,还需要时间的证明。

4pvq4t24plq

讲真哦,回顾美国铁路的发展,真是一步错步步错,如今中国高铁已经”两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”,想赶上我们的节奏,怕是很难了。

2021年6月17日,据科技日报报道,截至2020年底,中国高速铁路运营里程达3.79万公里,稳居世界第一。同时,全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市。

至2019年底,中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ,居世界第一 。截至2020年年底,全国铁路营业里程14.6万公里,高速铁路运营里程达3.79万公里,稳居世界第一。 截至2021年12月30日,中国高铁运营里程突破4万公里。

截至2014年,中国已具有世界先进水平的高速铁路,形成比较完善的高铁技术体系;通过引进消化吸收再创新发展策略,系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术,并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建 。《高速铁路设计规范》正式发布,成为中国高铁建设技术标准体系  。

2016年7月15日,两列中国标准高速动车组均以420千米/小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会,标志中国已全面掌握核心高铁技术,同时,中国中车集团公司在全球高铁市场占据69%份额,成为世界高铁领跑者 。
2017年6月26日,“复兴号”列车投入运营,装配由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管) ;中国标准动车组所采用的254项重要标准中,中国标准占84%,国际兼容标准占16%,不同列车可以重联运行 。

2018年8月2日,中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验 。
2019年6月26日,中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用,完成第三次突破高铁制架技术 ;9月底,京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。

截至2019年11月23日,中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术,攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题;全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术,构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。

速度记录

1998年6月24日,韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录,成为中国首台高速机车;8月28日,“新时速”摆式列车(X2000)在广深铁路上投入运营,列车最高运行速度200千米/小时 。
2001年1月9日起,“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营,列车最高运行速度200千米/小时 。
2002年11月27日,中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。

2010年12月3日,“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录 。
2014年1月16日,中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时 。
截至2019年,中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时,居全球首位。

“八纵八横”主通道

⑴“八纵”通道

①沿海通道:大连(丹东)~秦皇岛~天津~东营~潍坊~青岛(烟台)~连云港~盐城~南通~上海~宁波~福州~厦门~深圳~湛江~北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路,盐城至南通段利用盐通铁路,南通至上海段利用沪苏通铁路);连接东部沿海地区,贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。
②京沪通道:北京~天津~济南~南京~上海(杭州)高速铁路,包括南京~杭州、蚌埠~合肥~杭州高速铁路,同时通过北京~天津~东营~潍坊~临沂~淮安~扬州~南通~上海高速铁路;连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群。
③京港(台)通道:北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥(黄冈)~九江~南昌~赣州~深圳~香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥~福州~台北高速铁路,包括南昌~福州(莆田)铁路;连接华北、华中、华东、华南地区,贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
④京哈~京港澳通道:哈尔滨~长春~沈阳~北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深圳~香港高速铁路,包括广州~珠海~澳门高速铁路;连接东北、华北、华中、华南、港澳地区,贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。
⑤呼南通道:呼和浩特~大同~太原~郑州~襄阳~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路;连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。
⑥京昆通道:北京~石家庄~太原~西安~成都(重庆)~昆明高速铁路,包括北京~张家口~大同~太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区,贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
⑦包(银)海通道:包头~延安~西安~重庆~贵阳~南宁~湛江~海口(三亚)高速铁路,包括银川~西安以及海南环岛高速铁路;连接西北、西南、华南地区,贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。
⑧兰(西)广通道:兰州(西宁)~成都(重庆)~贵阳~广州高速铁路;连接西北、西南、华南地区,贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

⑵“八横”通道
①绥满通道:绥芬河~牡丹江~哈尔滨~齐齐哈尔~海拉尔~满洲里高速铁路;连接黑龙江及蒙东地区。
②京兰通道:北京~呼和浩特~银川~兰州高速铁路;连接华北、西北地区,贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。
③青银通道:青岛~济南~石家庄~太原~银川高速铁路(其中绥德至银川段利用太中银铁路);连接华东、华北、西北地区,贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。
④陆桥通道:连云港~徐州~郑州~西安~兰州~西宁~乌鲁木齐高速铁路;连接华东、华中、西北地区,贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
⑤沿江通道:上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁路,包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆、万州~达州~遂宁~成都高速铁路(成都至遂宁段利用达成铁路);连接华东、华中、西南地区,贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
⑥沪昆通道:上海~杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明高速铁路;连接华东、华中、西南地区,贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。
⑦厦渝通道:厦门~龙岩~赣州~长沙~常德~张家界~黔江~重庆高速铁路(其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路,常德至黔江段利用黔张常铁路);连接海峡西岸、中南、西南地区,贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
⑧广昆通道:广州~南宁~昆明高速铁路;连接华南、西南地区,贯通珠三角、北部湾以及滇中等城市群 。

本文来自网络,不代表秘密网立场,转载请注明出处:https://www.mimi321.com/sjzz/7002.html

jiang作者

上一篇
下一篇

为您推荐

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

手机访问
手机扫一扫打开网站

手机扫一扫打开网站

返回顶部